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IEA指出鋰電池改進(jìn)方向在容量、放電循環(huán)次數(shù)及耐用性 |
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| 發(fā)布時(shí)間：2012-08-02 17:12:18 資訊來源：鉅大電子聚合物事業(yè)部 點(diǎn)擊次數(shù)： |
動(dòng)力鋰電池作為電動(dòng)車的核心部件一直是電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)推廣普及的關(guān)鍵。根據(jù)國際能源署（IEA）發(fā)布的《EV和PHEV技術(shù)路線圖》，到2050年，電動(dòng)車和混動(dòng)車的年均銷量將達(dá)到五千萬輛。但是要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)必須重點(diǎn)改進(jìn)鋰電池技術(shù)。
就目前的情況來說，電動(dòng)車在全球的推廣普及情況還是不甚理想。在美國及日本等發(fā)達(dá)國家，新能源汽車的月銷量目前也只有1千多輛，而且大多數(shù)是混合動(dòng)力汽車。在我國，雖然定下了到2015年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量為50多萬輛的目標(biāo)。但去年我國電動(dòng)汽車銷量僅為8268輛，與50萬輛的數(shù)字相距甚遠(yuǎn)。有業(yè)內(nèi)人士指出，要促進(jìn)電動(dòng)車更好的普及，需要從增加電動(dòng)車車型，加緊充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，降低電池成本等方面入手。其中，改進(jìn)鋰電池技術(shù)成了重點(diǎn)。
根據(jù)IEA的《EV和PHEV技術(shù)路線圖》，鋰電池技術(shù)未來應(yīng)向三個(gè)方面改進(jìn)。第一，提高電池的存儲(chǔ)容量。第二，增加電池的放電循環(huán)次數(shù)。第三，提升電池的耐用性。目前，由于鋰電池容量小，造成電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力嚴(yán)重不足，而且電動(dòng)車攜帶的電池組也非常笨重。此外，由于電池的放電循環(huán)次數(shù)少以及耐用性不足，使得動(dòng)力電池壽命僅為3-5年，大大推高了動(dòng)力電池的成本。動(dòng)力鋰電池的種種不足也嚴(yán)重阻礙著電動(dòng)車的推廣和普及。
目前，各國已經(jīng)開始了對(duì)新型鋰電池的研究和開發(fā)。其中，美國能源部目前正在支持幾種新型鋰離子化學(xué)電池的探索性研究，涉及對(duì)鋰電池正極材料、鋰硫電池以及鋰聚合物電池的研究等。此前，美國的三位頂尖電池專家曾指出，未來鋰電池的能量密度有望提高3-5倍。而IEA也預(yù)計(jì)，2015年后，將能開發(fā)更高能量密度的新型化學(xué)電池并應(yīng)用于全電力驅(qū)動(dòng)續(xù)駛里程的新能源汽車。
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